Wszyscy mieszkańcy Zambrowa pozytywnie odebrali otwarcie obwodnicy w ubiegłym roku. Ruch zmniejszył się i zapanował spokój na parę lat. Tą sielankową wizję psuje coraz bardziej ruch tranzytowy, który biegnie z innych kierunków, ale też wewnętrzny ruch miejski.
Przez Zambrów prowadzą dwie drogi krajowe, tj. nr 63 biegnąca od miejscowości Rudziszki (planowane jest tam wybudowanie przejścia granicznego z Obwodem Kaliningradzkim), aż do przejścia granicznego z Białorusią w Sławatyczach. Droga ta biegnie przez takie miasta jak: Węgorzewo, Giżycko, Pisz, Kolno, Łomżę, Sokołów Podlaski, Siedlce, Łuków i Radzyń Podlaski. W okresie wakacyjnym jest to popularna droga z Lubelszczyzny na Mazury.
Druga droga numer 66 biegnie od Zambrowa przez Wysokie Mazowieckie i Bielsk Podlaski do przejścia granicznego z Białorusią w Połowcach, które w najbliższych latach ma zostać rozbudowane w celu odprawy samochodów ciężarowych. Pod uwagę, watro również wziąć generalny remont drogi wojewódzkiej nr 645, która jest w przebudowie na odcinku od Nowogrodu aż do miejscowości Kuzie. Zakończenie prac z pewnością zachęci do jazdy przez Łomżę i Zambrów kierowców jadących w kierunku Olsztyna i Gdańska.
Trudność sytuacji w mieście wynika również z tego, że drogi krajowe 63 i 66 mają wspólny przebieg. W tej chwili praktycznie odbywa się on ulicą Kościuszki (przy poczcie), przez most na rzece Jabłonce, a następnie ulicą Piłsudskiego do skrzyżowania z ulicą Białostocką.
Jak wynika z powyższego opisu, ruch tranzytowy na tych drogach w najbliższych latach z pewnością maleć nie będzie. Można się spodziewać, że w chwili otwarcia przejść granicznych w Rudziszkach i Połowcach dla ruchu samochodów ciężarowych może wzrosnąć skokowo. Czy znane są wielkości ruchu na wyżej wymienionych drogach krajowych?
Pan Burmistrz w swoje wypowiedzi na spotkaniu z mieszkańcami Zambrowa, które odbyło się 16 grudnia br. mówił: „Niestety około 3000 pojazdów musi iść przez centrum miasta na Bielsk Podlaski i Siedlce”. Ta wartość to najprawdopodobniej pomyłka, czy Pan Burmistrz myślał o wartości ruchu wchodzącego do naszego miasta z kierunku na Czyżew i zapomniał powiedzieć o wielkości ruchu wchodzącego z Wysokiego Mazowiecka? Nie jest to już w tej chwili ważne. Warto jednak w tym momencie spojrzeć na wyniki badań ruchu prowadzonych w 2010 roku, a więc już niemal 4 lata temu. Wypowiedź Pana Burmistrza z pewnością jest co najmniej myląca i nie oddaje realnej sytuacji w mieście, którą coraz bardziej daje się odczuć. Do tej wartości należy dodać ruch lokalny i ruch wewnątrz miasta. Dopiero wówczas otrzymamy wartość, która fizycznie pojawi się na drogach przechodzących przez miasto. A te wartości okazują się być parokrotnie większe.
Mapa nr 1. Generalny Pomiar Ruchu 2010, źródło: GDDKiA.
Dlaczego to taka duża różnica, widać dokładnie na powyższym obrazku. Dla kierunku, gdzie powstała obwodnica, czyli Warszawa – Białystok ruch na odcinku ulicy Białostockiej wynosił ok. 15000 samochodów, w tym ok. 10000 tranzytu. Z tego wynika, że miasto generowało ok. 5000 samochodów dziennie w ruchu wewnętrznym i lokalnym. W przypadku, który nas obecnie interesuje, tj. na wspólnym przebiegu dróg krajowych 63 i 66 wartość w 2010 roku wynosiła 13000 pojazdów na dobę. Jeżeli założymy, że tranzyt generuje 3000 to zostaje nam 10000 pojazdów generowanych przez miasto! To dopiero zmienia postać rzeczy.
W związku z tym, że badanie odbyło się 4 lata temu trzeba zaktualizować wartości podane wyżej. Generalne Pomiary Ruchu wykonywane są w odstępach 5-letnich. W okresie między badaniem ruchu w 2005 roku i 2010 ruch na drogach krajowych (nie o znaczeniu międzynarodowym) średni ruch wzrósł z 6000 na 7000 pojazdów na dobę, czyli o ok. 17%. Jeżeli przyjmiemy wzrost wartości o 14% przez cztery lata to okaże się, że w tej chwili ruch wyniesie nie 13000 a prawie 15000 pojazdów na dobę. Ta wartość była już wykorzystana w tym artykule, ale dotyczyła ona kierunku Warszawa – Białystok, gdzie obecnie mamy obwodnicę! Jakie więc rozwiązania planowane są dla południowo-wschodniej części miasta?
Słuchając dalszej wypowiedzi Pana Burmistrza widać, że władze próbują ratować się z zagrożenia całkowitego zakorkowania miasta. Planuje budowę ulicy Kolejowej w latach 2015-2016. Dzięki niej, tranzyt z drogi krajowej nr 63, a zapewne część ruchu lokalnego i miejskiego, będzie mógł skorzystać z obwodnicy, omijając centrum miasta. Jednak na spotkaniu nie usłyszeliśmy planów co stanie się z tranzytem jadącym wzdłuż drogi krajowej nr 66 z kierunku Bielska Podlaskiego. Warto też podkreślić, że uciążliwość ruchu dotyczy znacznie większej długości dróg niż miało to miejsce w przypadku ulic Ostrowskiej i Białostockiej. Obecnie intensywny ruch można zaobserwować wzdłuż ulic Piłsudskiego, Kościuszki, Mazowieckiej i Alei Wojska Polskiego, odczuwają to dobrze wszyscy mieszkańcy stojąc w porannych i popołudniowych korkach.
Jednak działania miasta nie będą efektywne dopóki w rozwiązanie problemu nie zaangażują się sami mieszkańcy. W chwili obecnej jednak nie widać zrozumienia dla nowoczesnego zarządzania ruchem samochodowym w mieście. Na spotkaniu padały ze wszystkich stron sugestie i propozycje budowy parkingów. W przyszłym roku budowany będzie parking przy Księżym Lasku, będzie można na spacer przyjechać samochodem(?!). Jest to zadziwiające, żeby inwestycję rozpoczynać od budowy parkingu… zamiast od jej właściwej części.
Kolejne parkingi potrzebne są przy Szkole Podstawowej nr 5, przy Przedszkolu nr 6 i urzędach ulokowanych przy ulicy Fabrycznej. Czy nie doprowadzimy w ten sposób do jeszcze większego przywiązania mieszkańców do samochodów? Można zadać pytanie, kiedy miasto po prostu zapcha się lub stanie się jednym wielkim parkingiem. Niestety przez ich budowę nie zmniejszymy ruchu samochodowego w mieście, a właściwie dokonujemy jego niszczenia i pogłębiania problemów np. poprzez likwidowanie zieleńców i chodników dla pieszych.
Warto w tym miejscu przypomnieć o rozwiązaniach, które są stosowane w zachodnich miastach europejskich, a także części miast Polski, zmniejszających ruch uliczny innymi sposobami:
- promowanie alternatywnych środków transportu, takich jak komunikacja miejska, ruch rowerowy i pieszy,
- promowanie tzw. carpoolingu, czyli wspólnych dojazdów do pracy, kiedy pracownicy dojeżdżają jednym samochodem zmieniając się tydzień po tygodniu, co dodatkowo eliminuje konieczność jakichkolwiek rozliczeń finansowych,
- wprowadzenia zmian godzin pracy szkół, urzędów i innych instytucji publicznych. W Zambrowie taka zmiana byłaby bardzo korzystna, gdyż wszystkie instytucje otwierają się między 7.30 a 8.00, gdyby któraś z nich zdecydowała się na przesunięcie godzin otwarcia poza ten okres chociaż o 5 minut, zyskano by ruch dojazdowy bez korków.
Żadne z wyżej wymienionych rozwiązań nie jest cudownym lekiem na korki, jednak pozwala na stopniowe zmniejszanie ruchu ulicznego i unikanie sytuacji, kiedy samochodem jedzie jedna osoba. Warto zwrócić uwagę, że charakter problemu, który staje się coraz bardziej widoczny, nie zostanie rozwiązany samą budową południowo-wschodniej obwodnicy. Wygląda na to, że Zambrów zaczyna bardziej dusić się własnym ruchem miejskim, a ruch tranzytowy jedynie pogłębia problem. Pozostaje mieć nadzieję, że refleksja u zarządców dróg, ale przede wszystkich samych mieszkańców przyjdzie wystarczająco szybko.
Link:
